清晨七点半南昌。青山湖广场站B口已排起长队。
身穿黄色制服的地铁安检员老陈记得很清楚，一年前这里还是地铁度提空荡荡的站台，如今每天早高峰进出站客流突破八万人次。南昌市轨道交通集团最新数据显示，4号线日均客运量已达62万乘次号线，占全网运量的近三成。这条横贯南昌东西向的骨干线路，开通串联起瑶湖西、八一广场、南昌站三大枢纽。住在昌北大学城的小林算过一笔账周年著，以前骑电动车上班要四十分钟的，现在坐地铁十二站路二十分钟到站。“南昌每日新闻”报道中多次提到，市民升显沿线新增共享单车停放点147处。微循环公交接驳线路优化了8条。
商业配套也跟着热闹起来。红谷滩万达店上个月刚开业的网红奶茶店出行，排队窗口早上九点排还有中午。
老板娘说生意比预期好三成，顾客里至少一半是地铁沿线的便利上班族。“现在大家说走就走，周末逛商场也方便多了”她一边摇着咖啡机一边聊。高峰期的拥挤问题依然存在。五一广场站至八一馆站区间，工作日晚高峰车厢内平均承载率超过110%了。市交通设计院专家建议。明年将试点大站快车模式了，在早高峰时段只停靠主要站点，缩短全程运行时间约五分钟。夜幕降临时分，地铁末班车缓缓驶入港背车辆段的。
车厢里还留着白天的余温是有人靠在扶手上打盹，有人低头刷着手机里的“南昌每日新闻”APP。这条城市动脉仍在深夜跳动，承载着这座英雄城的日常与远方。
